最近开始有很多朋友咨询残值租赁的汽车以租代购产品，老黄就详细给大家分享一下残值租赁的一些经验。
一、汽车融资租赁的发展阶段划分
汽车融资租赁有很多的划分标准，市场上把现在的阶段叫做2.0、3.0、4.0阶段的都有。
老黄是从产品设计角度把汽车融资租赁进行了一个阶段性划分，按照产品设计划分，现在是汽车融资租赁2.0阶段。
按照产品设计划分，汽车融资租赁会分为四个阶段：
第一阶段：价格竞争阶段。
第二阶段：灵活竞争阶段。
第三阶段：服务竞争阶段。（暂时不讲）
第四阶段：理念竞争阶段。（暂时不讲）
第一阶段：价格竞争阶段。
主要包含收费价格和首付比例两个手段。是汽车融资租赁公司最开始使用的竞争手段和产品设计方向，在这两方面已经完成充分竞争，一般企业不再有绝对竞争优势。
我在前一段时间的原创文章中，对于价格竞争阶段（又称价格战阶段）有过相关描述。
参考文件：【原创】只知道说“利息低、首付低、门槛低”的汽车金融销售，是能力不足的表现
第二阶段：灵活竞争阶段。
又叫个性化阶段，主要包含相关的灵活性的产品设计。汽车融资租赁一直在喊竞争优势包含利息低、首付低、门槛低、灵活性等等，但是一直没有企业真正意识到什么是产品的灵活性。其实残值租赁就是一个很重要的灵活性的设计方向。
有了合理的残值租赁产品设计方案，就能达到不但首付比例低，月租金还款也低的效果，充分调动购车客户的积极性，解决客户的月租金还款压力大的问题。这也是汽车融资租赁2.0阶段的第一招，后面还有很多其他策略可以使用。
两年前（2017年下半年）老黄初创的汽车以租代购项目中，老黄曾经设计过一款残值租赁的产品，后来因为资金方出现问题，项目关停，这种残值租赁的产品就没有在市场上推广。当时，老黄非常坚信只要资金方不出现问题，用不了两年时间就能进入行业前三的市场地位。我们设计的产品在大部分同行还在竞争首付比例的年代优势非常突出，很容易突破竞争，快速占领市场。
二、残值租赁的概念
残值租赁，也称带残值的租赁、尾款模式租赁，指的是也就是必须带有残值的融资租赁业务。残值租赁业务中，除了首付款项、月租金以外，还会设置一个较大金额（一般稍低于残值实际价值）的残值价格作为客户取得车辆所有权的前提条件。
残值租赁产品能够充分发挥汽车融资租赁的灵活性，真正解决客户痛点，激发客户购买欲望。
例如，客户打算购买一款总购车价10万元的汽车（包含车价、购置税、第一年保险、上牌费等税费），现在市场方案和残值租赁方案对比：
通过以上对比可以看出，在总价格和首付比例不变的情况下，残值租赁方案能让客户的月租金由3100元降到1990元，大大减轻了用户还款压力。这样客户一方面租期还款压力轻了，另一方面到期可以选择退车，既是多了选择权，也减轻了到期压力。
其实在上半年的文章中，老黄已经提到过残值租赁的模式，只要认真仔细看老黄文章的朋友应该知道。那就是在关于以租代购产品设计的文章中，举例说明的时候提到的。
参考文章：【原创】实际操作中，以租代购产品应该如何设计？
三、残值租赁的合作模式
1、主机厂合作模式
很多汽车融资租赁公司和主机厂都有很深的合作关系，汽车融资租赁公司批量采购主机厂车辆，主机厂可以按照固定价格回收融资租赁退回的车辆。这样融资租赁公司就不用了考虑合同期结束后退回车辆的市场残值价格，而直接按照主机厂回收价格设计残值租赁产品就可以了。
这里要说明的是，融资租赁公司和主机厂合作残值租赁，最好是直租产品，也就是以租代购产品。如果是回租产品，那么意义不是太大。至于为什么？老黄这里卖个关子，以后文章中会解答。
实际，市场上有和主机厂合作，主机厂也进行二手车价格兜底的汽车融资租赁公司，但是却做得不成功。原因之一就是他们开展的是回租业务。
2、二手车商合作模式
有些汽车融资租赁公司和二手车车商（或者二手车平台）合作，由二手车平台保证车辆回收的价格和速度，甚至有些汽车融资租赁公司的投资方或者母公司就是二手车平台（例如：毛豆新车、优信一成购、弹个车等等），那么他们其实是很有残值租赁的先天优势的。
实际情况是，至今没有这样的汽车融资租赁公司设计残值租赁产品，说明这些公司的产品设计部门和高层管理者对于汽车融资租赁还缺乏深入的认识和了解。
3、第三方评估兜底合作模式
还有些汽车融资租赁公司和第三方车辆评估公司合作，汽车以租代购合同开始前就由第三方车辆评估公司给对应的车型合同期内每年的残值评估和兜底价格。这样，汽车融资租赁公司也可以按照第三方车辆评估公司的兜底价格进行残值租赁的产品设计。
4、融资租赁公司自主模式
如果以上合作方式都不采用，那么汽车融资租赁公司也可以自主设计残值租赁模式。
说到这里，很多人会奇怪，为什么有机会用上面的合作方式而不用？老黄给大家解答一下。以上的合作方式都是要计算投入产出比例的，如果不合适，那么就不如自主模式。
例如：如果第三方兜底模式每台车评估兜底费用为300元，那么100单汽车以租代购业务就要给合作机构30000元。而如果产品设计合理，100单业务只会有大约20辆车退回，只会有大约2辆车因为各种原因车辆残值低于评估价，每台车最多低于评估价5000元，总计也就损失大约10000元。那么就没有必要花费30000元去保障10000元损失了。
二手车残值的价格一般取决于品牌、车型、新车价格、年限、里程、事故、外观、交易次数等等原因。二十万元以内的家用轿车，只要不出重大事故，那么合同期结束以后的二手车价值不会有太大变动，上下差距也就是三四千元。只要在残值租赁设计残值价格的时候参考一下二手车专业人员的意见，设计稍稍保守一点，基本就不太可能出现亏损。
残值租赁的市场已经打开，看看哪些企业能够尽快脱颖而出吧！
最后，老黄还是要说一个老生常谈的一句话：“让专业的人做专业的事”。汽车融资租赁行业越往后发展，越需要专业化的团队，不管是产品设计、风控审核、产品运营、租后管理等等都需要专业化、系统化的知识，碎片化知识或者不懂装懂必然造成顾此失彼，会不断出现问题，让企业的损失越来越大，直到最后企业被迫关闭！
前车之鉴，后事之师！
